方格形系統　公元前 5世紀希臘建筑師就已提出方格形道路網（棋盤式道路網）的設計理論,公元前4～前3 世紀小亞細亞的米利都城的道路網就是這種形狀（見希波丹姆規劃模式）。古羅馬時代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處布置城市的中心，在十字街盡端開設城門，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齊的方格形道路網。
中國古代城市規劃很重視城市道路網的規劃。《考工記》中提出的方格形道路系統是中國古代都城、地方城市道路系統的模式。長江以南河網地區的城市，水運發達，街道一般平行或垂直于河流布置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，后面朝河，水陸交通便利。街坊多數呈扁長形。
美國城市很多采用小方格形的道路網。紐約、費城、芝加哥、休斯敦等城市都是如此。
方格形道路系統有利于交通流的調節，從出發地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時，可以改變行車路線。直線式道路施工方便,有利于建筑布置,街坊也比較整齊。小方格道路網的缺點是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網不適用于地形復雜的城市。
放射形系統　以廣場為布局中心，街道形成放射狀的道路網。古希臘羅馬時代，在神廟、市政廳等建筑物前面設置廣場作為公共活動和放射形道路的中心。后來歐洲的城市繼承了這種傳統，利用軸線構圖和道路的引導來加強廣場和城市造型的表現力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體布局和巴黎市區的改建方案等。這種風格對其他國家影響很大。1791年法國軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規劃,以國會大廈和白宮為兩個中心點,形成放射形道路網，就帶有這種傳統形式的色彩。
放射形道路系統的特點是：在一條軸線上連續布置幾個廣場，以強調軸線的作用；用道路溝通廣場之間的聯系，街道筆直如矢而以廣場為聚焦點。城市各主要廣場之間的交通路線短，但處在聚焦點上的廣場的交通則比較復雜；被道路分割的不規則形狀的用地不利于建筑的布置。應用廣場作為組織建筑群體的中心，對廣場、建筑、庭園、道路進行整體性設計，構成完整的幾何形圖案。在構圖上有強烈的向心作用。

城市道路系統規劃的任務　主要為：①根據城市交通的發展目標和指導方針，結合城市功能分區和市區外圍城鎮居民點的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機場和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網。②主要交通集散點（如工業區、居住區、行政中心，商業中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點，貨場、碼頭、倉庫等貨流集散點）的布局，規劃主干道的路網，并且向外延伸同城市外圍公路網相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網，以及由次干道分出的支路網。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區的道路布局和交通規劃方案。⑥布置停車場（庫）。⑦選擇貨運車輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點的坐標和標高。
　制訂城市道路系統規劃的原則　主要有：①總的原則是人和車、機動車和非機動車分道通行，兼顧安全、效率和環境。主干道吸引跨區交通和過境交通，設計時著重考慮安全和效率的要求。居住區內部道路則著重考慮安全和環境保護的要求。②運用交通工程學的原理和方法，預估遠景道路交通量和交通量在整個路網中的分配，然后確定道路和交叉口的容量和工程規模。③在路網設計中體現公共交通優先的原則。例如，設計公共汽車路線或車道；在地下鐵道車站和其他公共交通路線的主要站點建設小汽車、自行車等私人交通工具的存車換乘設施。④重視步行者的要求，在道路網的設計中，將步行街連接成獨立的系統。⑤在技術、經濟條件許可時，利用地下街。

道路交通標線 -特點 道路交通標線道路交通標線
道路交通標線主要劃設于道路表面，經受日曬雨淋，風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴格的要求。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強，色彩鮮明，反光度強，使白天、夜晚都有良好的能見度；第三，應具有抗滑性和耐磨性，以保證行車安全和使用壽命。
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通行能力 汽車行車道通行能力計量單位是車道(或稱車行線）。雙向通行的道路一般采用雙數車道。小汽車的車道寬度為3米，大汽車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。 通行能力取決于車速和道路網密度。按理論計算，在理想條件下一條車道一小時高通過量為2000輛小汽車，對應的車速為每小時56公里。實際上，高速公路平均一條車道通過量約為每小時1200輛。城市道路上行車速度較低，通行能力受交叉口的限制。以信號燈控制的交叉口,一條直行車道的通行能力為每小時500～600輛。為了提高道路的通行能力,一般應在交叉口附近路段增加車道數，或采取立體交叉。
　自行車道，每條行車帶計算寬度為1米,每小時通過量為1000輛自行車。
　人行道計算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計算寬度為0.75米；車站、碼頭、繁華商業區的步行帶采用0.9～1米為計算寬度（行道樹帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時600～1000人次，商業區應采用低值。
　通行能力和交通量是道路交通容量計算的依據。就道路網整體而論，容量設計應使道路的通行能力同交叉口的通行能力相適應。

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